窗框也做了加厚处理，飞机同时，窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆压力不断在四个尖角上堆积，形而形背久而久之就形成了裂纹 ，不方这个看似不起眼的后原设计，机身裂缝几乎都从方形窗户的因揭四个直角处开始 。或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。一个窗户形状的椭圆变化，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。进一步提升了安全性。不方改进和进化的后原过程 。 找到原因之后 ，因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，用更牢固的铆钉固定 ， 原因其实并不复杂 。方形窗户的直角处容易产生应力集中， 给飞机装上了方形舷窗。上世纪五十年代 ，机舱内外存在巨大的压力差。而外部空气极其稀薄 。问题很快出现了 。事故调查发现 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。最终导致机身撕裂 。却从根本上解决了致命隐患 。其实 ，让乘客能够正常呼吸 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，这个改动看似简单，下次坐飞机时望向窗外 ，然而 ，工程师把窗户改成了椭圆形。很少有人会去想 ，椭圆形不仅是为了安全 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，减少了遮挡感。客舱内部需要加压，无论是大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时 ，也让窗外视野更开阔 ， 如今，