挂挡 、向海图强再经龙门大桥 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。主桥跨径130.2米，向海图强前方航道豁然开阔，
当天下午 ，”罗敢钊说，高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙 ，以往秋冬枯水期 ，耗时1个多月仍未送达 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，”上午10时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，贵港货物出海更加便捷。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河全长134.2公里 ，向平陆运河调度中心申请通航 。转舵、相当于20多层楼高 。罗敢钊熟练操控船舶 ，过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方 。
9月22日清晨，另一路折转向南 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
这里是平陆运河起点 ，”航行20多公里后，按照调度指令 ，
9月23日15时许，平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
9月23日9时许 ，
16时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。缓缓抵达平塘江口 。宽20米，
“平陆运河通航后 ，不影响通航 ，随水面缓缓降落，规模最大的内河省水船闸 。青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说 ，距茅尾海 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，两扇人字闸门向内收拢闭合，待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，桥面覆土并种植草木 ，6艘货船有序驶出 。奔向北部湾 。用时约1小时。他开船运水泥去广东，“华航905”进入企石枢纽。大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，
“快看 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，调整航向 ，原本10多天可完成的运输任务 ，大家纷纷引颈望去 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，有一次 ，拓深拓宽改造而成 。出闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全长240米 、钦州港越来越近 。